與氣溫一起回升的，還有中國汽車市場。自今年年初，新冠肺炎疫情暴發(fā)后，我國乘用車市場1～4月銷量同比增速分別為-21％、-79％、-40％和-6％。明顯可以看到，在經(jīng)歷過2月的“至暗時(shí)刻”后，車市呈現(xiàn)出穩(wěn)步恢復(fù)的走勢(shì)。“隨著4月中旬后的車市銷量逐步穩(wěn)定，5月車市將進(jìn)入后疫情時(shí)代，月度銷量處于正常性季節(jié)波動(dòng)狀態(tài)。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為。但他也強(qiáng)調(diào)，車市“V型反轉(zhuǎn)”的消費(fèi)基礎(chǔ)仍不牢固，個(gè)別月份的零售仍有負(fù)增長的風(fēng)險(xiǎn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）同樣認(rèn)為，盡管4月的工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)“符合預(yù)期”，但并不意味著車市已經(jīng)結(jié)束了近兩年來的下滑趨勢(shì)。與之相反，由于疫情影響了收入，很多潛在消費(fèi)者的購買力受到影響，買車計(jì)劃可能會(huì)繼續(xù)延后一段時(shí)間，加上救市政策的潛力并沒有完全發(fā)揮出來，樂觀預(yù)計(jì)的話，全年汽車行業(yè)銷量同比可能下滑約15％。中汽協(xié)副秘書長師建華指出，單純依靠市場的自發(fā)性恢復(fù)，市場很難出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)，今年車市走向的關(guān)鍵在于宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、各種促消費(fèi)政策的落實(shí)情況和海外疫情的發(fā)展。

“V型反轉(zhuǎn)”基礎(chǔ)恐不牢靠

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，雖然今年1～4月的汽車產(chǎn)銷分別完成559.6萬輛和576.1萬輛，產(chǎn)銷量同比仍然分別下降了33.4％和31.1％，但4月的產(chǎn)銷量已經(jīng)明顯好于此前的預(yù)期，月增速實(shí)現(xiàn)了今年以來的首次增長，月銷量更是結(jié)束了連續(xù)21個(gè)月的下降態(tài)勢(shì)。

“4月零售的增速基本已經(jīng)確定了中國車市的V型反轉(zhuǎn)態(tài)勢(shì)?！贝迻|樹指出，這是因?yàn)樾袠I(yè)各環(huán)節(jié)持續(xù)去庫存和購車需求延遲，疫情后的車市產(chǎn)銷恢復(fù)較快，加上未購車群體出于對(duì)出行安全的考慮，購車剛性需求逐步形成爆發(fā)態(tài)勢(shì)。但這樣的反轉(zhuǎn)并不牢靠，據(jù)崔東樹分析，首先，在疫情的影響下，國內(nèi)第三產(chǎn)業(yè)恢復(fù)速度仍不快，從企業(yè)生存壓力緩解到消費(fèi)者收入回升的傳導(dǎo)較緩慢；其次，信貸投放出現(xiàn)大幅增加，樓市的漲價(jià)預(yù)期對(duì)消費(fèi)的干擾仍值得關(guān)注；第三，去年6月開始的國五車型清庫，將給車市的回暖帶來高基數(shù)方面的壓力。海外疫情的走勢(shì)不明也給國內(nèi)車市的回暖帶來了更多不確定性?！叭绻鹿诜窝滓咔橛绕涫呛Ｍ庖咔椴荒艿玫接行Э刂疲衲晡覈嚬I(yè)的全年銷量增速不排除出現(xiàn)25％下降的可能性。”師建華強(qiáng)調(diào)，為推動(dòng)國內(nèi)車市消費(fèi)的增長，強(qiáng)有力的汽車消費(fèi)刺激政策是關(guān)鍵，例如放開各大城市的汽車限購政策等。

值得一提的是，宏觀經(jīng)濟(jì)下行的壓力仍存。匯豐銀行首席中國經(jīng)濟(jì)師屈宏斌認(rèn)為，我國經(jīng)濟(jì)恢復(fù)速度可能較預(yù)期更慢，僅僅是中美關(guān)系的不確定性就可能會(huì)打壓市場情緒，再加上貿(mào)易方面的巨大負(fù)面沖擊，很可能會(huì)拖累疫后的商業(yè)投資反彈，尤其是制造業(yè)。

兩極分化推動(dòng)企業(yè)兼并重組

在后疫情時(shí)代，中國車市非但并未迎來想象中的“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”，車企兩極分化的現(xiàn)象反而更加明顯，主流車企的銷量開始穩(wěn)定提升，弱勢(shì)車企的市場份額持續(xù)下降。

根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)公布的數(shù)據(jù)，4月汽車銷量排名前五的分別是一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車和東風(fēng)日產(chǎn)，除了上汽大眾以外，其余4家均實(shí)現(xiàn)了不同程度的同比增長。表現(xiàn)最好的一汽-大眾單月銷售16.2萬輛汽車，同比增長達(dá)到11.1％；排在第三的上汽通用在4月共銷售10.26萬輛，同比增長13.6％；吉利汽車以10.11萬輛的成績位居第四，同比增長7.2％；東風(fēng)日產(chǎn)的當(dāng)月銷量約為9.74萬輛，同比增長7.1％。相較之下，以海馬汽車為代表的市場邊緣品牌更加難以為繼，海馬汽車4月銷量僅為1376輛，同比下降48.08％，今年共累計(jì)銷售新車3967輛，同比下滑48.76％。崔東樹直言：“市場分化非常明顯，長城、吉利等頭部企業(yè)產(chǎn)品性價(jià)比不斷提升，銷量不斷走強(qiáng)，而尾部企業(yè)則在疫情的影響下，銷量大幅下降，優(yōu)勝劣汰再度加速。”東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理尤崢日前接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)也認(rèn)為，今年汽車行業(yè)極可能出現(xiàn)整合態(tài)勢(shì)，一些弱勢(shì)品牌將被淘汰，而那些競爭力、品牌力強(qiáng)的則領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)更明顯。

近年來，主流車企開展資產(chǎn)重組的新聞不絕于耳，在后疫情時(shí)代，我國汽車行業(yè)很可能將迎來新一輪兼并重組潮。4月27日，吉利控股集團(tuán)托管湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠引起行業(yè)普遍關(guān)注。在中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡看來，后疫情時(shí)代，汽車行業(yè)加快整合重組不僅是大勢(shì)所趨，更是行業(yè)全面提升競爭力的重中之重。尤其是對(duì)于大部分造車新勢(shì)力來說，重組或淘汰幾成大勢(shì)所趨?！坝捎诂F(xiàn)階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入門檻降低、退出機(jī)制延期，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)的兼并重組難度或許有所加大，但必須盡早決斷?！卑矐c衡如是建議。

汽車營銷　數(shù)字化轉(zhuǎn)型再提速

可以說，此次疫情中，汽車行業(yè)對(duì)于線上營銷的關(guān)注和重視程度出現(xiàn)了前所未有的提升，從在線展廳、VR看車，到云試駕、直播帶貨，可以說“無所不用其極”。雖然線下銷售開始慢慢恢復(fù)，但汽車營銷的數(shù)字化轉(zhuǎn)型大勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，疫情期間的種種嘗試和探索，讓后疫情時(shí)代的數(shù)字化營銷擁有了更多可能。

汽車營銷專家、知萌咨詢機(jī)構(gòu)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官肖明超在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，疫情提供了一個(gè)梳理重構(gòu)的契機(jī)，讓行業(yè)有機(jī)會(huì)重新認(rèn)識(shí)和理解電商和網(wǎng)絡(luò)營銷，當(dāng)前汽車經(jīng)銷商電話營銷業(yè)務(wù)競爭激烈，線上集客渠道日趨多元化和復(fù)雜化，線索數(shù)量激增，但經(jīng)銷商也直言壓力大，效果不理想。他建議，汽車企業(yè)可借機(jī)重構(gòu)銷售渠道，在企業(yè)官網(wǎng)、社交媒體、天貓和京東等多個(gè)平臺(tái)上嘗試更多立體式的產(chǎn)品展示，加上消費(fèi)者口碑評(píng)價(jià)內(nèi)容的呈現(xiàn)，全面營造更加新奇的購車體驗(yàn)方式，將其打造成消費(fèi)者了解品牌的一個(gè)重要窗口。

更進(jìn)一步來看，肖明超認(rèn)為，營銷的數(shù)字化轉(zhuǎn)型不應(yīng)只是傳播層面的熱鬧，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，不管是整個(gè)后臺(tái)支撐、交互汽車智能化的后臺(tái)和中臺(tái)系統(tǒng)，還是用戶關(guān)系管理，甚至包括通過線索進(jìn)行的大數(shù)據(jù)連接，都是數(shù)字化的重要展現(xiàn)?！半S著5G技術(shù)的廣泛應(yīng)用和‘新基建’的戰(zhàn)略布局，我們將進(jìn)入一個(gè)全新的連接時(shí)代。”肖明超強(qiáng)調(diào)，對(duì)于后疫情時(shí)代的汽車營銷來說，不僅要堅(jiān)持基本，還要抓住趨勢(shì)，不斷通過超越于產(chǎn)品的意義創(chuàng)造，以及創(chuàng)意、內(nèi)容、媒介、數(shù)據(jù)和技術(shù)的整合，與消費(fèi)者建立持續(xù)的交互與對(duì)話。

正如中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武所言，這次疫情給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來的影響，可以用“雪上加霜”來形容。但疫情過后，中國汽車市場也迎來了意想不到的機(jī)遇，相信在經(jīng)歷過這一次的危機(jī)后，中國汽車產(chǎn)業(yè)必將以更大的信心、更強(qiáng)的實(shí)力、更新的面貌屹立世界之林。